Las ventas electrificadas crecen, pero a un ritmo muy lento
Caros y complejos tecnológicamente, no es fácil acertar con la elección de un coche nuevo. Una vez más se impone el peso de la razón
Iván Mingo
03/09/2023 Actualizada 04:30
Por decirlo de una manera correcta, los conductores están un poco confusos respecto a qué tipo de motor comprar para no tener problemas a la vuelta de la esquina.
Tal y como ha venido ocurriendo durante los últimos años, los coches de combustión han sido estigmatizados como si fueran los malos de la película de una situación en la que ellos han sido meros espectadores.
Combustión, estigmatizados
Mientras las marcas gastaban miles de millones de euros en reducir sus emisiones, las autoridades de Bruselas preferían legislar en su contra e imponer una electrificación que en principio se ha convertido en el caballo de Troya de las marcas chinas en general, que han desembarcado en Europa con un potencial automovilístico jamás imaginado.
Tesla parece la única marca capaz de hacer frente al automóvil chino
Basta mirar las listas de ventas para encontrarse que durante el mes de agosto el coche más vendido ha sido un SUV chino de gasolina que luce la marca británica MG sobre el capó.
Conductores desconcertados
En este contexto los conductores no sólo están desconcertados sino que ven con incredulidad cómo el precio de los coches se ha disparado de una forma jamás vista.
Lo que antes eran 20.000 euros, cualquier SUV compacto, ahora son 30.000 euros. Es cierto que los coches de ahora tienen poco que ver en cuanto a tecnología con los de hace cinco años, pero la cuestión es si realmente era necesaria esa tecnología y los clientes la demandaban.
MG ZS, líder de ventas en agosto en España
La realidad es que las ventas de coches electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables), están subiendo, aún lo hacen de manera muy tímida.
Las cifras mandan
En agosto se vendieron 7.507 vehículos electrificados, un 60 % más que el año anterior, lo que marca una tendencia. Se trata de algo más de un 11 % del mercado en el mes y de algo más de un 10 % en el acumulado, una cifra que aún está lejísimos del objetivo de las previsiones a final de año.
Actualmente el principal filón de ventas lo constituyen los vehículos híbridos no enchufables, vehículos como los Toyota Yaris y Corolla, una tecnología con la que cuentan a día de hoy casi la totalidad de fabricantes del mercado y que supone casi casi un 30 % del mercado, con una cuota de crecimiento respecto al año pasado del 30 %.
Hoy la clave la tienen los híbridos enchufadles como Toyota
Por último, las versiones puras de gasolina y diésel mantienen una tendencia a la baja lenta pero sostenida. La gasolina supone el 36 % del mercado, mientras que el gasóleo se mantiene en el 24 %. Sin duda se trata de las opciones más conservadoras, realistas y bien de precio en la actualidad.
Se impone la razón
La clave está en la utilización real que el conductor vaya a hacer del coche. Se impone un ejercicio de racionalidad absoluta en el que quién va a utilizarlo más en ciudad debe optar por las versiones híbridas (enchufable o no depende de la cartera), más que nada por la libertad de movimientos que a día de hoy dan las pegatinas.
Aquí juegan un papel clave los coches eléctricos, y es que quien vaya a usarlo eminente mente en ciudad y tenga donde cargarlo puede optar por un coche eléctrico con todo el sentido del mundo. Quizá es el único entorno donde son recomendables los eléctricos hoy.
Cifras de venta agosto 2023 y acumuladasANFAC
En la situación contraria, si el uso en ciudad va a ser ocasional y habitualmente se va a utilizar en carretera nada como la gasolina y el diésel puros.
La decisión entre uno y otro debe venir motivada por el número de kilómetros anuales, de nuevo se impone la razón, por encima de los 30.000 al año se impone el diésel, por debajo vence la gasolina.
La DGT hablará en 2027
Todo ello sin contar con la DGT, que creó el marco legal de las etiquetas que podría cambiar en cualquier momento para eliminar ventajas a determinados coches, aunque esperemos que eso no ocurra por el bien de la industria del automóvil.
Parece que hasta 2027 al menos, año en que hará un primer estudio del funcionamiento de las Zonas de Bajas Emisiones, no parece probable ningún cambio de etiquetas.
