Buenas tardes,

Hoy hemos celebrado la segunda reunión del Diálogo estratégico sobre el futuro de la industria automovilística europea. Hemos mantenido un debate intenso y productivo. Y ahora está muy claro que ha llegado el momento de actuar. Actuar en relación con una serie de prioridades. Quiero compartir con ustedes mis reflexiones al respecto.

En primer lugar, el tema de la innovación ha sido dominante. Sin lugar a dudas, debería ser el centro de todo lo que hagamos para asegurar el futuro de la industria del automóvil en Europa. Por ejemplo, hemos acordado que necesitamos un gran impulso en el software y hardware para la conducción autónoma. Sabemos que la competencia global es feroz, por lo que tenemos que actuar a lo grande y ser grandes. La escala en este tema importa, más que nunca. Por eso hemos acordado que crearemos y apoyaremos una alianza industrial. Las empresas podrán poner en común recursos. Desarrollarán software, chips y tecnología de conducción autónoma compartidos. Por nuestra parte, perfeccionaremos las reglas de prueba e implementación. También ayudaremos a lanzar pilotos a gran escala para la conducción autónoma. Porque el objetivo es muy simple: tenemos que poner vehículos autónomos en las carreteras de Europa más rápido.

El segundo tema que hemos tratado ha sido la transición hacia una movilidad limpia. Existe una clara demanda de más flexibilidad en los objetivos de CO2. El principio clave aquí es el equilibrio. Por un lado, necesitamos previsibilidad y equidad para los pioneros, aquellos que hicieron bien sus deberes. Eso significa que tenemos que ceñirnos a los objetivos acordados. Por otro lado, tenemos que escuchar las voces de las partes interesadas que piden más pragmatismo en estos tiempos difíciles y neutralidad tecnológica. Especialmente en lo que respecta a los objetivos de 2025 y las sanciones relacionadas en caso de incumplimiento. Para abordar esto de manera equilibrada, propondré este mes una enmienda específica al Reglamento sobre estándares de CO2. En lugar de un cumplimiento anual, las empresas tendrán un plazo de tres años: este es el principio de bancarización y endeudamiento; los objetivos siguen siendo los mismos; tienen que cumplirlos. Significa más margen de maniobra para la industria y más claridad, y sin cambiar los objetivos acordados. Estoy seguro de que una enmienda tan específica podría ser aprobada rápidamente por el Parlamento Europeo y el Consejo. Porque, por supuesto, solo tiene sentido si se aprueba rápidamente. Al mismo tiempo, nos prepararemos para acelerar el trabajo de revisión de 2035, con la total neutralidad tecnológica como principio central.

El tercer punto es el de la competitividad. Necesitamos que las cadenas de suministro de automóviles europeas sean más sólidas y resistentes, especialmente en lo que respecta a las baterías. En este aspecto, tenemos un desafío. Porque, si bien nuestra propia producción está en proceso de aumentar, vemos que las baterías importadas son más baratas. No podemos permitir que los vehículos eléctricos se encarezcan, pero tampoco podemos permitirnos crear nuevas dependencias. Por lo tanto, estudiaremos la posibilidad de brindar apoyo directo a los productores de baterías de la UE. Introduciremos gradualmente requisitos de contenido europeo para las celdas y los componentes de las baterías y, por supuesto, seguiremos reduciendo la burocracia. La simplificación regulatoria continuará.

Estas son algunas de nuestras acciones prioritarias. Por supuesto, todavía quedan más por hacer, y se presentarán en un plan de acción el 5 de marzo. Pero permítanme también destacar que hoy no ha sido el final del diálogo con la industria automotriz. Seguiremos interactuando; continuaremos con las líneas de trabajo que tenemos con los Comisarios. Y hemos acordado que nos reuniremos a nivel de directores ejecutivos nuevamente antes de las vacaciones de verano. Gracias.