1. Alternativa o complemento a la electrificación
2. Materias primas
3. Electrificación y combustibles renovables
4. Problemas de la implantación del vehículo eléctrico
5. La fiscalidad penaliza a los combustibles renovables
6. España, líder europeo en refinerías

La jornada fue presentada por Víctor García Nebreda, coordinador de la Mesa de Energía y Medio Ambiente de Madrid Foro Empresarial, y secretario general de AEESCAM, y contó con la participación, en forma de coloquio, de David Cuesta, director de Consultoría de Negocio de NTT Data, y de Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los Combustibles Renovables.

Alternativa o complemento a la electrificación

En su presentación, García Nebreda dejó claro que “no se trata de criticar el coche eléctrico; simplemente queremos dejar constancia de que existen otras alternativas a la electrificación, como son los combustibles renovables, que se pueden poner ya en marcha con las infraestructuras actuales”.

Víctor García Nebreda, secretario general de AEESCAM

David Cuesta, de NTT Data, explicó que los combustibles fósiles (que incluyen biocombustibles, procedentes de biomasa y residuos, y otros de origen no biológico, con CO₂ capturado del aire), “se pueden utilizar ya mismo, mezclados con los combustibles actuales, para reducir la huella de carbono del sector del transporte, que en España representa el 37% del total de emisiones de CO₂, 230 millones de toneladas en 2021”.

Según Cuesta, los combustibles renovables constituyen la solución ideal para un sector como el del transporte pesado, que cuya electrificación resulta muy compleja por el enorme peso que tienen las baterías necesarias para dotar a los vehículos de la misma autonomía de la que gozan con los combustibles actuales.

David Cuesta (dcha.) comenta el informe con Inés Cardenal y Víctor García Nebreda

Además, estos combustibles permiten mantener la misma flota actual, no precisan de inversiones en estaciones de carga y de dispensación, su impacto es inmediato.

Materias primas

Respecto a la materia prima para la obtención de estos combustibles renovables, el responsable de NTT Data explicó que “España es el tercer país de Europa con mayor disponibilidad de residuos (cultivos sostenibles, residuos y CO₂ biogénico) y se estima que los combustibles renovables podrían sustituir a entre el 33 y el 58% de los combustibles fósiles, dependiendo del plazo de tiempo”.

David Cuesta insistió en la idea de que “el sector del transporte es el principal objetivo de la descarbonización, porque es el mayor emisor. Se puede optar por la electrificación, en combinación con los combustibles renovables, lo que sería la fórmula ideal. No son soluciones incompatibles: pueden ser perfectamente complementarias y generar sinergias”.

Electrificación y combustibles renovables

Como pone de relieve el informe, de los casi 33 millones de vehículos que circulan por España, el 99% funciona con motores de combustión. Un 1% de aumento en el consumo de combustibles renovables tendría un impacto masivo en la descarbonización, equivalente a la puesta en funcionamiento de 425.000 vehículos eléctricos, que es un 15% más de los que había en 2023.

En palabras de Inés Cardenal, “la Unión Europea señala que el objetivo es la electrificación del parque automovilístico, pero en realidad ése es un instrumento, porque el objetivo final es la descarbonización del transporte. Empujar hacia la electrificación masiva no atiende a las necesidades de los usuarios, por el alto coste económico que tiene”.