El reconocimiento de los combustibles sostenibles junto con la electrificación acelera las reducciones de carbono, respalda el cumplimiento de la industria y garantiza una movilidad limpia y asequible para todos
Los ambiciosos objetivos de la UE para una Europa descarbonizada están transformando radicalmente las industrias. Sin embargo, el camino hacia la neutralidad climática del transporte por carretera se ha topado con un obstáculo crítico: la falta de neutralidad tecnológica en las regulaciones de la UE para vehículos ligeros y pesados. Esta rigidez está limitando la innovación, socavando la competitividad de la UE, creando nuevas dependencias críticas y, en última instancia, frenando los esfuerzos de descarbonización que se supone que deben acelerar.
Como destaca Mario Draghi en su reciente informe, una característica definitoria de la política de la UE, el principio de neutralidad tecnológica (que permite que todas las tecnologías que cumplen los objetivos de la política compitan en igualdad de condiciones, en función de su impacto científico y económico) se ha pasado por alto (o ignorado) en el caso del transporte por carretera. Las normas sobre dióxido de carbono para vehículos ligeros y pesados se centran casi exclusivamente en la electrificación como única vía para la descarbonización. Este enfoque no tiene en cuenta las posibles contribuciones de soluciones alternativas como los combustibles renovables, lo que limita de hecho a toda la industria y las opciones de los consumidores a una única tecnología.
» Las normas sobre dióxido de carbono para vehículos ligeros y pesados se centran casi exclusivamente en la electrificación como única vía para la descarbonización, y este enfoque no tiene en cuenta las posibles aportaciones de soluciones alternativas como los combustibles renovables.
Por todo lo anterior, es engañoso reducir el debate político a la cuestión de si se debe prohibir el motor de combustión interna, basándose en una definición arbitraria de que todos los vehículos eléctricos son vehículos de emisiones netas cero, independientemente de la huella de dióxido de carbono de la electricidad que utilizan o de su fase de fabricación y eliminación. Esto solo genera un enfrentamiento estéril entre dos facciones ideológicas. Pero para resolver el complejo y acuciante desafío de la descarbonización del transporte, la UE debe abandonar la ideología y volver a centrarse en la ciencia, la tecnología y la evaluación socioeconómica de todas las soluciones posibles.
FuelsEurope apoya firmemente la transición hacia un sistema de transporte por carretera descarbonizado, pero para lograrlo necesitamos políticas que aprovechen todas las tecnologías disponibles. La cuestión de si prohibir o permitir tecnologías específicas desvía la atención del verdadero desafío y del objetivo último de una reducción real del dióxido de carbono. Para ser eficientes y pragmáticos, necesitamos volver a la ciencia, para evaluar y demostrar el beneficio real de reducción del dióxido de carbono de todas las tecnologías disponibles a lo largo de su ciclo de vida. Al centrarse únicamente en la electrificación, las regulaciones de la UE están desaprovechando la oportunidad de acelerar las reducciones de carbono en la gran mayoría de los cientos de millones de vehículos que circulan por las carreteras de la UE, no solo en los nuevos vehículos eléctricos. Tampoco se deben ignorar otros parámetros estratégicos como la seguridad del suministro y la infraestructura crítica, los desafíos de competitividad, las dependencias estratégicas, la resiliencia de las economías y las sociedades y el acceso asequible a la movilidad para todos.
Lamentablemente, Europa ha estado sufriendo recientemente las consecuencias de este enfoque estrecho, ya que las señales de alarma se están multiplicando. La creciente lucha de la industria automotriz por cumplir los objetivos de carbono para 2025 y en adelante, únicamente a través de la vía de la electrificación, revela desafíos de competitividad internacional y la renuencia de los clientes a embarcarse en la visión de la electrificación total. Es imperativo y más que urgente realizar una sólida reevaluación técnica y económica de piezas legislativas críticas, como las regulaciones de estándares de dióxido de carbono para vehículos. Debemos reajustar el camino hacia la neutralidad climática y abrir las puertas a todas las tecnologías de reducción de carbono, no solo a una. No hay tiempo que perder.
» Debemos reajustar el camino hacia la neutralidad climática y abrir las puertas a todas las tecnologías de reducción de carbono, no solo a una.
Los beneficios inmediatos para el clima, los consumidores y la industria automotriz
Los combustibles renovables ofrecen una ventaja única: funcionan perfectamente dentro de las infraestructuras existentes y pueden abastecer a toda la flota, antigua y nueva, a partir de hoy, sin ningún coste adicional para la flota o la infraestructura. Esto significa que todos los propietarios de vehículos, no solo aquellos que pueden permitirse nuevos coches eléctricos, podrían contribuir a reducir las emisiones de carbono.
En un momento en que la industria automotriz se enfrenta a mandatos de reducción de carbono y sanciones financieras significativas y desproporcionadas, reconocer el potencial de descarbonización de los combustibles renovables y con bajas emisiones de carbono puede ayudar a la industria a cumplir con sus objetivos de reducción. A su vez, esto ayudará a salvaguardar miles de puestos de trabajo, mantener la competitividad de la industria y hacer que un sistema de transporte descarbonizado sea más accesible para los ciudadanos de toda Europa, independientemente de su capacidad para comprar nuevos vehículos eléctricos. Establecer el marco de políticas adecuado también proporcionaría una señal clara a los inversores en combustibles renovables, alentando la transformación de los activos existentes y permitiendo contribuciones sustanciales hacia la neutralidad climática para 2050. Esto también garantizaría un suministro confiable de energía sostenible y asequible al tiempo que fomenta una industria innovadora y competitiva a nivel mundial con sede en la UE. Tales medidas allanarían el camino para un mercado próspero de biocombustibles avanzados y e-combustibles, impulsando el crecimiento económico, creando empleos y brindando importantes beneficios ambientales.
adopción de combustibles renovables no comprometerá los esfuerzos de otros sectores. El uso de combustibles renovables en el transporte por carretera no competirá con el transporte aéreo y marítimo; por el contrario, los fortalecerá. Al aumentar el tamaño del mercado de combustibles renovables y aumentar la producción, Europa puede promover reducciones de costos que beneficien a todos los sectores del transporte, desde automóviles y camiones hasta aviones y barcos. Esto rompería los silos de diferentes enfoques de descarbonización en los sectores del transporte y crearía un mercado cohesionado, lo que permitiría a Europa liderar a nivel mundial en múltiples tecnologías de descarbonización.
Una falsa dicotomía
FuelsEurope hace un llamamiento a los nuevos dirigentes de la UE para que abandonen la idea de que la electrificación del transporte por carretera debe realizarse a expensas de otras tecnologías. Un enfoque inclusivo situaría a Europa en una posición competitiva más sólida y permitiría que múltiples sectores prosperasen gracias a la innovación y la flexibilidad. Si fomentamos la colaboración en lugar de la competencia artificial entre industrias, podemos acelerar el progreso en el frente climático y, al mismo tiempo, fortalecer la columna vertebral industrial de Europa.
Los combustibles renovables y la electrificación no son competidores, sino complementarios en el camino hacia la descarbonización. Un enfoque político equilibrado reduciría las emisiones más rápidamente, garantizaría que los ciudadanos tengan acceso a una movilidad limpia y asequible y mantendría el liderazgo mundial de Europa en tecnologías de bajas emisiones de carbono.
Nuestro sector está preparado para apoyar a los legisladores, ofreciendo nuestro conocimiento científico y experiencia técnica para guiar e informar sus esfuerzos en la elaboración de soluciones que realmente marquen una diferencia para el clima, las industrias de la UE y los ciudadanos.
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