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Confirmada la condena a una mujer que arrastró a la trabajadora varios metros al intentar irse sin pagar el combustible

La conductora finalmente se dio a la fuga a pesar de los intentos de la trabajadora

23/08/2019 09:59

La Audiencia Provincial de Madrid ha ratificado una condena a tres meses de cárcel a una conductora que arrastró con su vehículo a la empleada de una gasolinera durante varios metros cuando al intentaba evitar que se fuera sin pagar. Ocurrió en el barrio del Sector III de Getafe y la trabajadora terminó con policontusiones y cortes en un brazo.

A la conductora se la condena (confirmando la sentencia del 18 de marzo del Juzgado de lo Penal nº 4 de Getafe) por un delito de lesiones por imprudencia grave y una falta de estafa.

La sentencia considera probado que la conductora repostó 60 litros de gasolina, no abonó el importe (“cuya cantidad no ha quedado determinada”) e intentó abandonar la gasolinera pero fue perseguida por una empleada que consiguió darle alcance al encontrarse unos vehículos parados a la salida de la gasolinera, aunque al reclamar a la acusada por la ventanilla del copiloto que le abonase el importe del combustible, aceleró el coche y tras ser arrastrada varios metros, quedó tendida en el suelo, teniendo que ser asistida por clientes que en esos momentos se encontraban allí, mientras que la acusada huyó del lugar.

ESTÁN OBLIGADOS A ELLO ANTES DE FINAL DE AÑO

Los gasolineros tienen la obligación de instalar puntos de recarga eléctrica en su negocio antes de final de año. Aunque entienden que se adopten estas medidas por la situación climática, consideran que son inversiones demasiado altas y casi imposibles de amortizar. Además, las ayudas no recaen el el sector.

Los gasolineros no consideran rentables los puntos de recarga para coches eléctricos. Mientras que el Gobierno pretende obligar a todos los negocios de repostaje a contar con la infraestructura necesaria para recargar estos vehículos, los profesionales del sector están preocupados por la fuerte inversión que va a suponer esta modificación. Según el nuevo borrador del anteproyecto de Ley de Cambio Climático, las pequeñas gasolineras tendrán hasta final de año para llevar a cabo la instalación de estos puntos de recarga; que, si bien en un primer momento sólo tenían que contar con una potencia de al menos 22 kw, ahora estarán obligadas a alcanzar los 50 kw. A más potencia, más inversión pero, ¿también más beneficios?

“Un punto de recarga no puede ser rentable en ningún momento”, señaló Víctor García Nebreda, secretario general de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad Autónoma de Madrid (AEESCAM). “Tienes que contratar con las empresas eléctricas un término de potencia, 50 KW mínimo. A esto, hay que sumarle la electricidad que ya gasta de por sí una gasolinera, por lo que el contrato alcanzaría fácilmente los 100 KW. Esto supone alrededor de unos 400 a 500 euros al mes, al margen de lo que luego consumas por cada coche recargado. Es imposible amortizar esa potencia con los pocos coches eléctricos que hay ahora”, explicó.

Inversiones de hasta 40.000 euros

En este contexto, las Administraciones están intentando ayudar tanto a particulares como a autónomos y pequeños negocios a poner en marcha este cambio que exige el planeta, por la situación climática que acontece. Un ejemplo, entre varios, es la reactivación del Plan Moves de la Comunidad de Madrid por segundo año que, según informó la misma comunidad: «de los 6,3 millones de euros con los que se dotarán estas ayudas, casi la mitad (3,14 millones de euros) estarán destinados a la adquisición de vehículos y motocicletas de mecánica alternativa, tanto para particulares como para autónomos, mientras que 2,52 millones de euros se dedicarán a la instalación de infraestructuras de carga eléctrica.»

Parece que estas ayudas tampoco contentan al sector. Según García Nebreda, la instalación de un punto de recarga puede suponer una inversión de entre los 30.000 o 40.000 euros, y en el caso del Plan Moves, sólo se dota al autónomo con hasta el 30% del coste subvencionable. Por otro lado, el secretario general de AEESCAM aseguró que “éstas ayudas se las están llevando ayuntamientos, comunidades de vecinos y particulares. Casi nunca recaen sobre los negocios”. A esto añadió que “se tramitan a través de un listado de instaladores, por lo que si tienes buenos contactos con estos es fácil conseguir la ayuda. Se suelen agotar rápidamente, es difícil hacerte con estas subvenciones”.

No obstante, desde AEESCAM entienden la situación de crisis climática y que desde las Administraciones se estén poniendo en marcha medidas., Desde la Comunidad de Madrid sostienen que estas ayudas están destinadas a la sostenibilidad en el sector del transporte; la disminución de las emisiones de co2; la disminución de otros contaminantes; la mitigación del cambio climático; la mejora de calidad del aire; el ahorro energético; la diversificación de las fuentes energéticas en el transporte y la reducción de la dependencia energética del petróleo. Por lo que el problema parece que radica en la forma y no en el contenido. Es decir, estas ayudas son necesarias pero no están teniendo el efecto que se espera. Por esto, desde que el sector de las gasolineras se muestran claros: «hay que reformularlas».

Hasta en 14 países europeos los coches de este tipo suponen un porcentaje mayor de las ventas que en España.

23/08/2019 04:05

España no consigue dar con la tecla del coche eléctrico. Pese a los planes de ayuda a su compra o a las restricciones de tráfico cada vez más comunes para los coches propulsados por combustibles fósiles, las ventas de automóviles eléctricos en España sólo llegan al 1,28% del total.

Según las cifras de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), durante el pasado mes de junio en España se vendieron 1.810 vehículos de esta categoría. Una cifra que desciende hasta los 1.351 unidades si se consideran sólo los eléctricos puros.

Un porcentaje que se da en medio de un año en el que este tipo de coches está consiguiendo sus mejores cifras. Pese a ello, el peso del coche eléctrico frente al total de las ventas está en cotas mucho más bajas que otros países europeos.

Sin ir más lejos, en Portugal los vehículos impulsados por electricidad suponen un 3,44% del total de los vendidos en el país. Una circunstancia que se repite en más de una decena de países donde este tipo de coches tienen un peso mucho mayor en las ventas.

Situándolos de menor a mayor porcentaje, según datos de la asociación europea de fabricantes de coches (ACEA), Irlanda es el país que más cerca está de España con un 1,57%, seguida de Alemania (1,97%), Francia (2,10%), Dinamarca (2,14%), Bélgica (2,43%), Reino Unido (2,53%), Austria (2,54%), Suiza (3,18%), Finlandia (4,74%), Holanda (6,69%), Suecia (8,01%), Islandia (19,14%) y Noruega con un 49,14%.

Correlación con la renta per cápita

Un informe publicado por la ACEA durante el pasado Salón Internacional del Automóvil de Barcelona compara el producto interior bruto de los países comunitarios con las ventas de coches eléctricos registradas durante el pasado año. Este estudio muestra una correlación entre ambas cuestiones: a más poder adquisitivo más ventas de eléctricos.

Según este informe los países donde se han producido unas mayores ventas de vehículos, por encima del 3,5% del total, superan los 42.000 euros de renta per capita. Mientras que en los países con rentas más cercanas a la media europea, 30.600 euros, el nivel de ventas de coches eléctricos no supera el 2%. España se encuentra en el vagón de cola de este grupo con países como Italia, Polonia, Grecia o Rumanía.

Europa se ha marcado reducir las emisiones de los vehículos un 15% en el 2025 y un 30% en el 2030. Algo para lo que será fundamental que aumenten las ventas de coches eléctricos. Aunque aún están lejos de estos objetivos, las matriculaciones de automóviles eléctricos en el conjunto de Europa crecen a buen ritmo. En el primer trimestre de 2019 se situaron en 83.676 unidades, lo que se traduce en un incremento 87,5% en comparación con el mismo periodo del ejercicio precedente, según datos de ACEA.

Además, el mercado de vehículos impulsados con energías alternativas (GNC, GLP o etanol) empeoró un 7,5% en el cómputo trimestral, con 56.987 unidades. En total, el mercado europeo de vehículos alternativos finalizó el primer trimestre del año con un volumen de 375.959 unidades matriculadas, lo que representa un incremento del 27%.

Mal momento de ventas totales en España

El coche eléctrico ha conseguido copar el 1,28% de las ventas de coches en un mes de junio que cerró con 130.508 unidades vendidas. Una cifra que supone una caída del 8,6 % respecto al mismo periodo del año pasado. En el acumulado de junio de 2018 a junio de 2019 la caída llega al 4,9%.

En el total de las ventas de coches en España el segmento de particulares ha sufrido una contracción del 15% respecto al mismo mes de 2018. Un descenso que, en el caso del canal de empresas llega hasta el 3,9%.

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid comenta que las cifras las que nos
ofrecen las matriculaciones del mes de junio «empiezan a ser muy preocupantes. Sobre todo porque ha caído el canal de empresas, que se estaba manteniendo durante todo el año y que el mercado de particulares tiene un desplome espectacular lo que sin duda significa que los concesionarios están pasándolo muy mal».

En un comunicado reciente de la asociación López Madrid hacía una petición al Gobierno. «Aunque esté en funciones, debe de instrumentalizar ayudas para la renovación del parque, porque ya no se puede esperar más. Hay que renovar el parque obsoleto para conseguir una disminución en las emisiones y en la seguridad y hay que hacerlo con los actuales modelos de combustión, porque ni el mercado está preparado para producir vehículos eléctricos de forma inmediata, ni existe todavía la infraestructura para mantenerlos. Si ni se corta esta espiral descendente, entraremos en una crisis de la que luego va a ser muy difícil salir».

En definitiva, en un contexto en el que las ventas de coches se ralentiza ante las dudas y las crecientes restricciones a los coches impulsados por combustibles fósiles, el coche eléctrico no consigue despegar. Un vehículo destinado a jugar un papel fundamental para cumplir los objetivos medioambientales marcados para España y Europa.

Aunque nadie duda de que el coche eléctrico supone un paso adelante en lo que a limpieza y sostenibilidad se refiere, lo cierto es que también este tipo de vehículos contribuyen a la contaminación del medio natural

Actualizado:23/08/2019 01:08h

Las ventas de coches eléctricos se han incrementado en el último año un 51,5% en comparación con el año anterior. Y es que el coche eléctrico se percibe a más corto plazo como alternativa al coche de motor de explosión, en parte por ser cero emisiones. Pero, sobre todo, en un tiempo de gran concienciación medioambiental y en un escenario de restricciones por parte de las administraciones de grandes ciudades.

Aunque nadie duda de que el coche eléctrico supone un paso adelante en lo que a limpieza y sostenibilidad se refiere, lo cierto es que también este tipo de vehículos contribuyen a la contaminación del medio natural. Desde la web de renting de ALD Automotive recogen que el coche eléctrico no emite, como ocurre con los coches con motor de combustión, ningún tipo de gas contaminante por el tubo de escape. Sin embargo, la contaminación que produce un vehículo no debe medirse únicamente por este factor, sino que también es relevante el proceso necesario para producir la energía que recargue sus baterías, la propia fabricación del vehículo o el desguace del mismo en el final de su vida.

De hecho, en los últimos años han aparecido voces que indican que el coche eléctrico puede llegar a ser más contaminante, a lo largo de toda su vida útil, que un coche convencional. Una de estas voces es la de laconsultora Bernstein, que en uno de sus informes comparativos ha medido cuáles son las emisiones totales de dióxido de carbono (CO2) de distintos tipos de automóviles.

Según ellos, un BMW Serie 3 320i, impulsado por gasolina, emitiría a la atmósfera 22,8 toneladas de C02 durante toda su vida útil, divididas entre gasolina (20 toneladas), extracción y refinamiento del combustible (2,2) y su propia fabricación (0,6 toneladas). Frente a estos datos se situarían los de un Tesla Model 3 eléctrico, que emitiría 27,1 toneladas de CO2 a la atmósfera en todo su ciclo de vida: 21,3 provocadas por la fabricación de la electricidad, 5,2 por la fabricación de las baterías, y 0,6 toneladas por el ensamblaje del vehículo.

Algunas instituciones públicas también se han interesado por estas comparativas de emisiones. Así, el Instituto Sueco de Investigación de Medio Ambiente también ha apuntado a las baterías como uno de los causantes del incremento de las emisiones contaminantes que se está produciendo a lo largo de los últimos años. Según esta institución, las baterías de 30 kWh que equipa el Nissan Leaf provocan 5,3 toneladas contaminantes de C02, mientras que las de un Tesla Model S de 100 kWh contribuirían con 17,5 toneladas de C02 a la contaminación medioambiental. Esto reafirma la opinión de multitud de expertos, que creen que la capacidad de las baterías influye directamente a aumentar las emisiones contaminantes del propio vehículo.

La Asociación Automovilista Australiana, por su parte, apunta a un detalle más a la hora de tener en cuenta cuánto contaminan realmente los coches: su consumo real frente al declarado oficialmente. Así, por ejemplo, este organismo afirma que un híbrido enchufable puede llegar a consumir hasta un 166% más de lo que anuncia. Esto no solo afecta a la cantidad de combustible que se consume mediante su uso, sino también a las emisiones reales que se producen, que crecen proporcionalmente.

Contradicciones

No obstante, el diario The Guardian, por su parte, publicaba una comparativa que contradice directamente todos los datos anteriores, y que recoge ALD Automotive, según la cual un coche de gasolina emite 125 gramos de CO2 por kilómetro, teniendo en cuenta tanto la extracción del petróleo como su propia quema, mientras que el coche eléctrico puro solo contribuiría con 91 gramos de CO2 por kilómetro.

¿Qué conclusión se extrae de este detalle? Que para medir realmente la contaminación del coche eléctrico no se debe olvidar de dónde proviene la electricidad necesaria para moverlo. Así, por ejemplo, un coche eléctrico en Noruega (país que obtiene casi toda su electricidad del agua y de las energías renovables) contamina notablemente menos que el mismo modelo en Francia, que recurre mayoritariamente a la producción nuclear de la electricidad.

Medio Ambiente resuelve no someter al procedimiento de evaluación ambiental estratégica la modificación puntual de las normas subsidiarias de Cambre

22.08.2019 | 23:10

La Xunta agiliza la tramitación de la modificación de las normas subsidiarias impulsada por el Ayuntamiento de Cambre para vetar la instalación de gasolineras, talleres mecánicos y discotecas en núcleos urbanos y rurales de uso residencial. La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Vivenda ha resuelto no someter al trámite de evaluación ambiental estratégica la restricción que pretende implantar el Concello cambrés, al considerar que no tendrá efectos ambientales sino que, en todo caso, conllevará mejoras.

El informe, de la Dirección Xeral de Calidade Ambiental e Cambio Climático, recoge las aportaciones de diversos organismos implicados. Todos dan luz verde a la modificación de las normas y solo la Dirección Xeral de Ordenación do Territorio e Urbanismo exige aclaraciones. En concreto, reclama que se complete la redacción modificada en uno de los artículos y que se aporte como anexo a la memoria un informe justificativo de que la modificación puntual cumple con la normativa sectorial con incidencia en la misma, en especial, en lo relativo a un artículo sobre el sector de hidrocarburos.

La Xunta asegura en su resolución que ha dado traslado al Ayuntamiento de Cambre de los informes de estos departamentos. La Administración municipal deberá tener en cuenta estas observaciones en el proceso de la modificación puntual.

El Gobierno gallego da luz verde a la medida casi dos años después de que la Corporación cambresa aprobara en pleno suspender la concesión de nuevas licencias en todo el municipio para gasolineras y, en edificios residenciales, para talleres y cafés- concierto o discotecas. El Ayuntamiento justificó la modificación para «minimizar los efectos negativos que pueden producir sobre la población residente» la implantación de estos negocios, por ser actividades «potencialmente peligrosas o que puedan provocar molestias a los residentes» por generar ruido. La medida afecta a gasolineras, estaciones de servicio, cafés-concierto, discotecas, salas de baile o de fiesta y talleres mecánicos y de chapa y pintura.

Fecha de publicación: 22 08 2019, 20:21

Estados Unidos podría «ahogar al mundo en petróleo» durante la próxima década, lo que, según Global Witness, «significaría un desastre» para los intentos del mundo de abordar el cambio climático.

Estados Unidos representará el 61 por ciento de toda la nueva producción de petróleo y gas en la próxima década. Un informe reciente de esta organización dice que para evitar los peores efectos del cambio climático, «no podemos permitirnos perforar petróleo y gas de nuevos campos en cualquier parte del mundo». Esto, por supuesto, rápidamente causaría un déficit global. , mientras el mundo continúa consumiendo alrededor de 100 millones de barriles por día (bpd) de petróleo.

Global Witness señala que la industria no se está desacelerando en los Estados Unidos, a pesar de los recientes recortes de gastos por parte de empresas de petróleo y gas independientes y con dificultades financieras. En todo caso, la consolidación en el Pérmico y otras cuencas de esquisto, cada vez más lideradas por las grandes petroleras, asegura que la perforación continuará a un ritmo constante en los próximos años.

Tampoco es que el resto del mundo se esté desacelerando. La industria petrolera mundial está preparada para aprobar nuevos proyectos petroleros en alta mar por valor de $ 123 mil millones este año, casi el doble de los $ 69 mil millones que avanzaron el año pasado, según Rystad Energy. De hecho, mientras que la perforación de esquisto bituminoso se ha desacelerado un poco durante el año pasado en medio del escepticismo de los inversores y los bajos retornos financieros, los proyectos offshore han comenzado a acelerar.

Pero esa tendencia podría resultar ser solo un problema. Todavía se espera que Estados Unidos explique la mayor parte de las nuevas perforaciones y la gran mayoría de la nueva producción, y gran parte de eso proviene del esquisto. Estados Unidos ya es el mayor productor mundial de petróleo y gas natural. Y el ritmo se ha acelerado en los últimos años. En 2018, la producción de petróleo y gas en los EE. UU. Aumentó en 16 y 12 por ciento, respectivamente. Según la EIA, Estados Unidos superó a Rusia en términos de producción de gas en 2011, reclamando el primer puesto, y superó a Arabia Saudita en la producción de petróleo el año pasado.

En el futuro, la nueva producción de los EE. UU. Será ocho veces mayor que la siguiente mayor fuente de crecimiento, que es Canadá. De hecho, Estados Unidos agregará 1,5 veces más petróleo y gas que el resto del mundo combinado, según Global Witness.

El trabajador de una gasolinera se vio obligado a usar un extintor para hacer entrar en razón al obstinado cliente

Jueves, 22 de agosto del 2019 | 18:28

Su obstinación le jugó una mala pasada. Un video que se volvió tendencia en redes sociales como Facebook muestra el preciso instante en el que el trabajador de una gasolinera en China utilizó un extintor contra incendios sobre un cliente que encendió un cigarrillo mientras llenaba combustible.

Todo comenzó cuando el individuo, que aparece sin camiseta y con signos de haber ingerido licor, estaciona su trimoto de carga cerca de un surtidor para cargar combustible pero el servicio le fue negado debido a que no traía consigo su documento de identidad, el cual es requerido en algunas ciudades de China.

El testarudo cliente se negó a abandonar el lugar y, según informó el diario británico Metro, prendió un cigarrillo en el lugar. Pese a que le pidieron en más de una ocasión que lo apagara, un trabajador decidió que ya había sido suficiente y usó el extintor contra incendios sobre su persona, cubriéndolo de pies a cabeza de un polvo blanco.

Posteriormente, el sujeto – identificado únicamente por su apellido Li – fue detenido por las autoridades locales por poner en peligro la seguridad pública después de irse manejando de la estación de servicio en la que ocasionó todo el aboroto.

Las empleadas, que lo vieron todo, se escondieron en el túnel de lavado mientras llamaban a la Policía

22/08/2019 12:02

La pasada madrugada se produjo un asalto a una cafetería de una gasolinera del distrito de Barajas. Las dos empleadas que se encontraban allí lo vieron todo.

El suceso ocurrió sobre las 2.30 horas de la noche del miércoles, cuando unos ladrones llegaron en un coche BMW de color gris perla y golpearon el cristal de la cafetería hasta que consiguieron hacerlo pedazos.

Las trabajadoras escucharon fuertes golpes y se asustaron. La cafetería estaba cerrada, pero la gasolinera y la tienda no. Al pensar que podrían estar robando, una de ellas llamó a la policía. La compañera abrió la puerta y ambas salieron para esconderse dentro del túnel de lavado.

Mientras, los atracadores siguiendo con su plan. Una vez consiguieron entrar en el local, reventaron dos máquinas tragaperas, cogieron todo el dinero y huyeron con él en su vehículo.

Una de las máquinas tragaperras de la cafetería destrozada – Telemadrid

Afirma que Competencia no sigue lo que predica, al no motivar algunas adjudicaciones, dividir contratos sin motivo y abusar de externalización

El presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José María Marín Quemada. /R. JIMÉNEZ

Miércoles, 21 agosto 2019, 19:18

Ni siquiera la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), el órgano que debe velar porque precisamente haya competencia efectiva en la economía española, está libre de culpa en este sentido. El regulador que ha de hacer cumplir la ley también la incumpliría en ocasiones. Al menos eso es lo que afirma el Tribunal de Cuentas en uno de sus últimos informes, donde le acusa directamente de saltarse la normativa que rige la contratación pública.

Tras examinar las adjudicaciones realizadas entre 2015 y 2017 por el órgano que preside José María Marín Quemada, la institución que fiscaliza toda la administración pública encuentra «deficiencias o irregularidades»–algunas importantes, en apariencia– en la forma en que la Comisión realiza sus propias licitaciones tras haber analizado casi un centenar de ellas, incluidas decenas de contratos menores que por sus características apenas pasan filtros. Y el primer reproche es precisamente por la falta de «justificación suficiente» para algunos, llegando incluso a observar «un solapamiento entre las prestaciones ofrecidas por los correspondientes» acuerdos.

Desde la CNMC lo niegan –al menos, en algunos casos, pues «se emplean para usos y cometidos diferentes»– y aducen «la imposibilidad de disponer de dotaciones adicionales de personal» para esos trabajos, pero el órgano contable insiste en que «se han identificado varios supuestos en los que no se encuentra suficientemente justificada la decisión de la entidad fiscalizada de externalizar servicios». Y es que, añade, ni siquiera constan «al efecto estudios comparativos de los costes» que tendría si se internalizasen.

En materia presupuestaria, el Tribunal de Cuentas también reprocha que «en la mayor parte» de los expedientes examinados «no consta justificación suficiente del importe» en que se cuantifican las licitaciones, «ni de la composición cualitativa del mismo». Esto es, no sabe cómo ha llegado a la suma en cuestión y bajo qué criterios, aunque la Comisión responde que en esa época un estudio de costes «no era una exigencia legal». Tampoco ve «suficientemente» razonada la variación de precios de un período respecto al anterior», e incluso algunos presupuestos de contratos «se distancian notoriamente de los precios de mercado sin constar justificación».

«Valores anormales»

En las actuaciones previas Competencia tampoco parece ser demasiado rigurosa, según el órgano fiscalizador, pues llega a usar en sus pliegos «valores anormales o desproporcionados» –además de «contrarios» a la Ley de Contratos de la Administración Pública– para comparar las ofertas recibidas. También divide algunos procesos en lotes de forma indebida, concede sin motivo suficiente «derechos de exclusividad» a algún adjudicatario, permite subcontrataciones excesivas «sin adoptar cautela alguna», autoriza seguir con contratos pese a que la empresa no acredite tener «la solvencia económica, financiera o técnica exigida», o bien cuando no dispone de capacidad para el trabajo encargado.

En varios casos, asimismo, el Tribunal ve «falta de correlación» entre la valoración dada a unas ofertas u otras, e incluso en el contenido del informe respecto a la propuesta de la propia empresa. En cuanto a la ejecución de los contratos, reprocha a la CNMC que no deje constancia de las fechas, «lo que dificulta el control del cumplimiento de los plazos». De hecho, le acusa de no haber «exigido penalidades o responsabilidades» a algunos contratistas «incumplidores», ni explicar los motivos para ese ‘perdón’ aparente.

Pero donde llama aún más la atención el comportamiento de la Comisión, según el informe del órgano contable, es en su «deficiente» procedimiento negociador y, sobre todo, el aparente abuso de contratos menores, aún faltando «documentación relevante» para algunas adjudicaciones. Es más, «fraccionó» varias contrataciones para «no superar los límites» y «encadenó» otras sin razón aparente, para lograr ‘de facto’ prórrogas prohibidas por la ley.