Por Sean Goulding Carroll | EURACTIV.COM Est. 8 minutos 23 de enero de 2024
Un manifiesto electoral filtrado del grupo de centroderecha Partido Popular Europeo (PPE) promete “revisar” la eliminación gradual de los motores de combustión, lo que plantea dudas sobre si las leyes del Pacto Verde, logradas con tanto esfuerzo, se desmoronarán a raíz de una UE más conservadora.
Este junio los europeos acudirán a las urnas para elegir un nuevo Parlamento Europeo, lo que ayudará a definir la ideología política que anima tanto al Parlamento como a la Comisión Europea.
A pesar de ser una nota a pie de página incomprendida en la mayoría de las capitales de la UE (imagínense mi disgusto cuando un miembro de mi familia me preguntó si votaría por “Angela von Der Leyen” en las elecciones), las próximas elecciones europeas ya son la comidilla de la ciudad en la burbuja de Bruselas. .
Los eurodiputados están anunciando sus candidaturas, se están definiendo posiciones sobre temas candentes y se están filtrando borradores de manifiestos políticos a los periodistas (un medio astuto para evaluar la reacción del público antes de que se finalice el documento).
La semana pasada, Euractiv puso sus manos en el proyecto de manifiesto del grupo PPE , el grupo más numeroso del Parlamento. Como ocurre con todos los manifiestos, el documento está lleno de retórica vertiginosa, diseñada para dar a los votantes una idea de qué valores están firmando cuando respaldan a los candidatos del PPE.
Desde la perspectiva del transporte, quizás la parte más interesante sea la siguiente frase:
«Rechazamos una política de prohibición, como la prohibición de los motores de combustión, y la revisaremos lo antes posible».
El PPE ha sido coherente en su oposición a la prohibición de los motores de combustión interna en 2035 (o más bien a su “eliminación gradual”, como les gusta recordar con altivez a los periodistas los portavoces de la Comisión).
Jens Gieseke, el legislador alemán que representó al PPE en las discusiones sobre el endurecimiento de los estándares de CO2 para automóviles y camionetas nuevos, ha criticado durante mucho tiempo la “ideología prohibicionista” de la Comisión.
Gieseke advirtió que la decisión de poner fin a la venta de vehículos con motor de combustión provocaría un “efecto Habana”, en el que los europeos conducirían coches viejos con motor de combustión durante décadas, al igual que en la capital cubana.
De hecho, la postura concuerda con el enfoque de “tecnología abierta” hacia la descarbonización del PPE, que esencialmente establece que la UE no debería elegir ganadores tecnológicos, en este caso, los vehículos eléctricos (para que conste, la Comisión Europea también insiste en que tiene una postura tecnológicamente neutral). enfoque, aunque los críticos no están convencidos).
Lo que quizás sea más interesante es que el PPE haya declarado explícitamente su intención de “revisar [la ley] lo antes posible”.
Las ramificaciones de esta declaración son significativas: el grupo más grande del Parlamento Europeo está declarando su intención de reabrir un expediente cerrado, para alterar algo que ha sido aprobado tanto por el Parlamento Europeo como por los estados miembros.
Si este es el caso del fin del motor de combustión, significa que otras leyes del Pacto Verde con largas fechas de implementación también pueden estar abiertas a modificaciones.
Semejante medida pone en duda el legado de la Comisión von der Leyen (bueno, al menos su primer mandato).
Al igual que el presidente Trump derogó sin piedad la legislación de la era Obama al asumir el cargo en 2017, ¿podrían el PPE y sus aliados diluir el Acuerdo Verde tal como está actualmente?
La expectativa en Bruselas es que Europa gire aún más hacia la derecha en las próximas elecciones. Si esto beneficia al PPE (y, para ser justos, se especula que los grupos de extrema derecha ECR e ID serán los principales beneficiarios), el grupo podría condicionar su apoyo al próximo Presidente de la Comisión Europea a su apoyo a la revisión del prohibición.
Vehículos de combustible electrónico
Sin embargo, en este debate se pasa por alto un aspecto: a pesar de la redacción del manifiesto, los coches con motor de combustión no están realmente prohibidos por la legislación. Más bien, lo que se está prohibiendo es el uso de combustibles fósiles.
Gracias principalmente a los esfuerzos de Alemania (que se negó a apoyar la ley sin esta enmienda), se permitirá la venta de automóviles nuevos propulsados únicamente por combustibles sintéticos verdes derivados del hidrógeno después de la fecha límite de 2035.
Esto significa que los coches con motor de combustión, de hecho, ya se han salvado, siempre y cuando funcionen con combustibles electrónicos en lugar de gasolina o diésel.
Queda por ver si este tecnicismo será suficiente para impedir que el PPE intente “revisar” la ley –y promover su intención de hacerlo entre los votantes–.
– Sean Goulding Carroll
La popularidad de los SUV provoca un crecimiento en el tamaño de los automóviles, según un estudio
No es sólo tu percepción: los coches son cada vez más grandes.
Así se desprende de un estudio de la ONG ecologista Transport & Environment (T&E), que concluyó que los coches en Europa crecen una media de 1 cm cada dos años.
La tendencia se debe a la popularidad de los SUV, dice T&E, advirtiendo que la tendencia continuará a menos que los legisladores intervengan. El ancho promedio de los autos nuevos se expandió a 180,3 cm en el primer semestre de 2023, frente a 177,8 cm en 2018.
Más allá de las obvias preocupaciones de seguridad provocadas por los gigantes del acero que circulan por las calles de las ciudades y el costo ambiental de producir y operar automóviles cada vez más grandes, también existen inconvenientes prácticos.
Según el estudio, en muchas plazas de aparcamiento ya no caben los SUV modernos.
“Actualmente la ley permite que los coches nuevos sean tan anchos como los camiones. El resultado ha sido grandes SUV y camionetas estilo americano que se estacionan en nuestras aceras y ponen en peligro a los peatones, ciclistas y a todos los demás en la carretera”, dijo James Nix, gerente de políticas de vehículos de T&E.
Para ayudar a atenuar el atractivo de comprar autos gigantes, la ciudad de París está considerando imponer tarifas de estacionamiento más altas para los SUV. La cuestión se someterá a referéndum el próximo mes; como era de esperar, muchas ONG de movilidad apoyan la ley.
“Los Monster SUV son una amenaza para el tejido urbano de nuestras ciudades. A menos que actuemos ahora, automóviles cada vez más grandes le quitarán a la gente cada vez más de nuestro precioso espacio público; este no es el futuro más limpio, más brillante y más verde que los ciudadanos desean”, afirmó Barbara Stoll, directora de la Campaña de Ciudades Limpias.
Sin embargo, dadas las cifras de ventas de SUV, aún no está claro si los ciudadanos realmente están dispuestos a renunciar a sus tanques urbanos por un “futuro más limpio, más brillante y más verde”.
– Sean Goulding Carroll
