La F1, la FIA y el Extreme H colaborarán en el desarrollo de la propulsión por hidrógeno en competición
08/12/2023 – 15:07 CET
En 2025 el automovilismo de competición abrirá un nuevo capítulo con la llegada del Extreme H, el primer campeonato con coches propulsados por hidrógeno que tendrá rango de Mundial FIA un año después, en 2026. Pero ahora, bastante antes de que eso suceda, la Fórmula 1 se ha asomado a esa tecnología con vistas… ¿a una posible aplicación en el futuro?
Es una pregunta que nadie hoy por hoy es capaz de responder, pero ante la cual la F1 ya se ha posicionado anunciando una colaboración con la FIA (interesada en potenciar el valor del hidrógeno en competición, como hará también en el WEC) y la propia Extreme H para «evaluar la evolución y las posibles aplicaciones del hidrógeno en el automovilismo y la movilidad en general».
¿Un camino de futuro para la Fórmula 1?
Las tres instituciones crearán un Grupo de Trabajo sobre el Hidrógeno del que formarán parte -además de Mark Grain, director técnico del Extreme E- nombres tan ilustres como Pat Symonds, máximo responsable técnico de la F1, o Nikolas Tombazis, director de monplazas de la FIA.
Una iniciativa que estudiará todo lo que implica la introducción de este nuevo combustible limpio en competición, desde el ‘hardware’ de los coches (pilas de combustible y baterías) como las implicaciones que tendrá el hidrógeno en la infraestructura de las carreras, en lo relativo al transporte, recarga, almacenamiento, gestión y, por supuesto, seguridad.
«Con la mitigación del cambio climático en la mente de todos, estamos comprometidos con el fomento de la sostenibilidad y, por tanto, debemos explorar todas las áreas de descarbonización del sector de la movilidad. Esto debe incluir los combustibles de hidrocarburos líquidos sostenibles, la electrificación y el hidrógeno«, explica Simmonds, representante de la F1 en esta iniciativa.
El hidrógeno, una vía libre para la electrificación de la F1
Aunque a corto y medio plazo la Fórmula 1 seguirá siendo de combustión, el devenir de la industria de la automoción, abocado a la electrificación especialmente en Europa (desde 2035 no podrán venderse coches que emitan CO2) obligan al principal campeonato de monoplazas del planeta a pensar en un futuro diferente.
Porque… si desde 2035 (como máximo) fabricantes europeos como Ferrari, McLaren, Audi o la propia Aston Martin no pueden vender coches que no sean eléctricos ¿qué sentido tiene que dediquen cientos de millones de dólares a una F1 que ya no será más un laboratorio tecnológico para sus coches de calle?. De hecho, otros fabricantes como Alpine ya tienen planificado fabricar únicamente eléctricos bastante antes. De hecho, toda su gama será totalmente eléctrica en… 2026.
En 2025 el automovilismo de competición abrirá un nuevo capítulo con la llegada del Extreme H, el primer campeonato con coches propulsados por hidrógeno que tendrá rango de Mundial FIA un año después, en 2026. Pero ahora, bastante antes de que eso suceda, la Fórmula 1 se ha asomado a esa tecnología con vistas… ¿a una posible aplicación en el futuro?
Es una pregunta que nadie hoy por hoy es capaz de responder, pero ante la cual la F1 ya se ha posicionado anunciando una colaboración con la FIA (interesada en potenciar el valor del hidrógeno en competición, como hará también en el WEC) y la propia Extreme H para «evaluar la evolución y las posibles aplicaciones del hidrógeno en el automovilismo y la movilidad en general».
¿Un camino de futuro para la Fórmula 1?
Las tres instituciones crearán un Grupo de Trabajo sobre el Hidrógeno del que formarán parte -además de Mark Grain, director técnico del Extreme E- nombres tan ilustres como Pat Symonds, máximo responsable técnico de la F1, o Nikolas Tombazis, director de monplazas de la FIA.
Una iniciativa que estudiará todo lo que implica la introducción de este nuevo combustible limpio en competición, desde el ‘hardware’ de los coches (pilas de combustible y baterías) como las implicaciones que tendrá el hidrógeno en la infraestructura de las carreras, en lo relativo al transporte, recarga, almacenamiento, gestión y, por supuesto, seguridad.
«Con la mitigación del cambio climático en la mente de todos, estamos comprometidos con el fomento de la sostenibilidad y, por tanto, debemos explorar todas las áreas de descarbonización del sector de la movilidad. Esto debe incluir los combustibles de hidrocarburos líquidos sostenibles, la electrificación y el hidrógeno«, explica Simmonds, representante de la F1 en esta iniciativa.
El hidrógeno, una vía libre para la electrificación de la F1
Aunque a corto y medio plazo la Fórmula 1 seguirá siendo de combustión, el devenir de la industria de la automoción, abocado a la electrificación especialmente en Europa (desde 2035 no podrán venderse coches que emitan CO2) obligan al principal campeonato de monoplazas del planeta a pensar en un futuro diferente.
Porque… si desde 2035 (como máximo) fabricantes europeos como Ferrari, McLaren, Audi o la propia Aston Martin no pueden vender coches que no sean eléctricos ¿qué sentido tiene que dediquen cientos de millones de dólares a una F1 que ya no será más un laboratorio tecnológico para sus coches de calle?. De hecho, otros fabricantes como Alpine ya tienen planificado fabricar únicamente eléctricos bastante antes. De hecho, toda su gama será totalmente eléctrica en… 2026.
Aunque la Fórmula 1 será ‘más eléctrica’ cuando entre en juego la nueva normativa de motores de 2026, no podrá -aunque quisiera- ser cien por cien eléctrica… antes de 2039. Ese es el año en el que caduca la exclusiva de la tecnología de propulsión eléctrica (con baterías) que se aseguró la Fórmula E cuando arrancó en 2014,
De modo que ante un hipotético interés de la Fórmula 1 por transformarse en eléctrica, debería negociar con el campeonato fundado por Alejandro Agag… salvo que prefiera apostar por el hidrógeno.
