El alemán Volker Wissing ha cedido en las normas de la UE sobre vehículos pesados ​​para 2040, a cambio de una cláusula especial de «e-combustible». [EPA-EFE/HANNIBAL HANSCHKE]

Un acuerdo de último minuto en Berlín ha allanado el camino para la aprobación del objetivo de la UE para 2040 de reducir las emisiones de los vehículos pesados ​​en un 90% a cambio de una cláusula dedicada a los vehículos que funcionan con combustibles electrónicos.

A partir de 2035, Europa prohibirá la venta de coches nuevos con motores tradicionales de gasolina y diésel. El Parlamento Europeo y los países de la UE aprobaron en enero, en negociaciones informales, normas similares para los vehículos pesados, que establecen una reducción del 90% de las emisiones para 2040 .

La aprobación oficial suele ser una formalidad y se esperaba para el 7 de febrero en una reunión de embajadores. Un bloqueo de último segundo en Berlín, provocado por el partido liberal del gobierno FDP, que no estaba satisfecho con el acuerdo de enero, habría obligado a Alemania a abstenerse, poniendo en riesgo la ley debido a preocupaciones similares en países como Italia y Chequia.

Finalmente, la votación se retrasó hasta el viernes por la tarde. Tras un acuerdo de último minuto, Alemania votará a favor, según fuentes del gobierno alemán. El Ministerio de Transportes confirmó el acuerdo a Euractiv. A cambio, el FDP obtiene una cláusula de excepción especial, dando paso a los vehículos pesados ​​que funcionan con combustibles sintéticos, más conocidos como combustibles electrónicos.

Si bien los combustibles electrónicos, que pueden ser climáticamente neutros cuando consisten en hidrógeno verde y CO2 capturado, son más respetuosos con el clima que los combustibles fósiles, las emisiones de los tubos de escape –que son el dato que importa a Bruselas– no cambian. La cláusula de excepción especial soluciona esa “laguna jurídica” y se incluirá en un considerando no vinculante.

La saga recordó un atraco similar en 2023 , cuando el liberal ministro de Transporte de Alemania, Volker Wissing, puso fin a la prohibición acordada para 2035 de los motores de gasolina y diésel. Finalmente se le concedió una cláusula específica de “e-combustible” para vehículos de pasajeros a cambio de levantar su bloqueo.

Las coaliciones gubernamentales alemanas tradicionalmente se abstienen en las votaciones de la UE cuando no se puede alcanzar una posición gubernamental conjunta, lo que permite que incluso el socio más pequeño obligue al país más grande del bloque a abstenerse.

Debido a las reglas de votación de la UE (un voto a favor exitoso debe representar al 55% de los países y al 65% de la población del bloque al mismo tiempo) cuando un peso pesado de la población como Alemania se abstiene, derribar leyes se vuelve menos difícil. 

Si Alemania es eliminada por la abstención, se abre espacio para que otros países de la UE que están insatisfechos con una determinada ley –pero que no tienen el peso político ni el tamaño de su población– realicen cambios significativos.

Otros países grandes tienden a aprovechar esto cuando es oportuno. En el caso de los automóviles y camiones, es Italia –hogar de algunos fabricantes– quien amenazó con aprovechar la posible abstención de Alemania para “matar” efectivamente la ley.

Fuente

Articulo traducido por Google Traductor