Los vehículos equipados con motores de combustión interna son conocidos como una de las fuentes más importantes de emisiones de partículas (PM). Muchos países son conscientes de este problema y están interesados ​​en emplear más vehículos eléctricos para reducir esta emisión. Sin embargo, varias investigaciones anteriores afirman que los vehículos eléctricos también emitían PM como vehículos convencionales debido a sus emisiones no relacionadas con el escape, como el desgaste de los frenos, el desgaste de los neumáticos, el desgaste de la superficie de la carretera y la resuspensión del polvo de la carretera. Además, evidencia sustancial mostró que efectivamente había una correlación positiva entre el peso de los vehículos y la cantidad de emisiones de PM no provenientes del escape. Este estudio tiene como objetivo medir las emisiones de PM en carretera que no son de escape de un vehículo eléctrico híbrido durante las secuencias de frenado. Un dispositivo de medición de PM a bordo está conectado al costado del vehículo eléctrico híbrido probado. Las mediciones de PM se monitorean durante la secuencia de frenado en el modo de vehículo eléctrico. Se observan estudios de cargas útiles crecientes que podrían afectar la tendencia de las emisiones de PM que no son de escape. El patrón de emisión de PM durante la secuencia de frenado es capturado por la configuración de medición de PM actual como se ve en la literatura. El patrón de frenado (freno duro vs. suave) muestra distintas cantidades de emisiones de PM por un factor de dos. Con base en datos experimentales, se descubre que la carga útil adicional de aproximadamente 70 kg aumenta la cantidad de emisiones de PM que no son de escape en casi un 20 %. El patrón de emisión de PM durante la secuencia de frenado es capturado por la configuración de medición de PM actual como se ve en la literatura. El patrón de frenado (freno duro vs. suave) muestra distintas cantidades de emisiones de PM por un factor de dos. Con base en datos experimentales, se descubre que la carga útil adicional de aproximadamente 70 kg aumenta la cantidad de emisiones de PM que no son de escape en casi un 20 %. El patrón de emisión de PM durante la secuencia de frenado es capturado por la configuración de medición de PM actual como se ve en la literatura. El patrón de frenado (freno duro vs. suave) muestra distintas cantidades de emisiones de PM por un factor de dos. Con base en datos experimentales, se descubre que la carga útil adicional de aproximadamente 70 kg aumenta la cantidad de emisiones de PM que no son de escape en casi un 20 %.

Fuente: iopscience.iop.org